Hans Bosshard

Der am Dienstag verstorbene frühere französische Präsident Giscard d’Estaing hat politisch die entscheidenden Weichen für den berühmten Hochgeschwindigkeitszug TGV gestellt.

Dass der Bahntunnel Göschenen–Airolo durch den Basistunnel überflüssig werde, ist eine irrige Annahme. Je nach Verkehrsentwicklung und Pannenanfälligkeit des Systems wird er zeitweise dringend gebraucht.

Ursprünglich in keinen S-Bahn- und Bahn-2000-Plänen verzeichnet, ist als Ergänzung des Zürcher Hauptbahnhofs in knapp sieben Jahren der Bahnhof Löwenstrasse mit der Durchmesserlinie nach Oerlikon entstanden.

Die Reihenfolge der besten Bahnen Europas bleibt nicht zwingend unverändert. An vorderster Positionen stehen zurzeit die britischen Bahnen. Ein Reisebericht.

Frankreich, Italien, Spanien und das Vereinigte Königreich legen ihren Bahnausbauten Konzepte zugrunde. Die Schweiz begnügt sich mit rein politisch motivierten Präferenzen.

Zwei Meinungsumfragen, vom Unternehmen selber in Auftrag gegeben und vonseiten der grössten ernstzunehmenden Tageszeitung der Schweiz, haben für die SBB miserable Resultate ergeben. Sie sollten nicht einfach bloss ausgesessen werden.

Die durch mehrere Kollisionen ins Zwielicht geratene Betriebssicherheit der SBB erfordert eine flächendeckende Einführung der Zugsicherung ZUB. In anderen Ländern ohnehin nur beschränkt finanzierbare europäische Utopien müssen warten.

Das Eisenbahnunglück in Santiago de Compostela schockiert mit hohen Opferzahlen und der auf Schienen beispiellosen Geschwindigkeitsüberschreitung. Die Polemik gegen den spanischen Bahnausbau hält einer seriösen Prüfung nicht stand.

Knapp zwei Jahre nach dem resultatlos gebliebenen "Accordo dei castelli" hat SBB-Chef Andreas Meyer auf seine Art erneut versucht, die Beziehungen zu Italiens Staatsbahnen aufzugleisen. Die Ex-Cisalpino-Züge sollen noch länger "leben".

Bahnlinien nur für höhere Geschwindigkeiten zu bauen wäre in der Schweiz nicht wirtschaftlich. Solche Investitionen müssen gleichzeitig die Kapazität erweitern. Doch das Umgekehrte gilt auch.

Nach den Basistunneln der Neat und 45 km Neubaustrecke im Mittelland will der Bund auf weitere Teile einer modernen Bahn-Infrastruktur verzichten. Mit einer bemerkenswerten Buchpublikation fordern welsche Fachleute Realisierungen für höhere Geschwindigkeiten.

Die privatisierten britischen Bahnen sind im Personenverkehr am Markt erfolgreicher als alle Staatsbahnen auf dem Kontinent. Die ideologische Linke gerät in Erklärungsnotstand.